Jeep Commander vs HUMMER H3: Низколобые "милитари"

Оставив за скобками справедливые вопросы об авторских правах, заметим, что обе машины украшает хромированная решетка с семью прорезями. С этой деталью родился прародитель всех внедорожников, и ее наличие - свидетельство примеси благородных джиперских кровей.

Третий «HUMMER» - уникум! Это единственный представитель рода автомобилей, который от поколения к поколению не увеличивается, а ужимается. Первый и настоящий HMMWV был совершенно нецивильным армейским вездеходом-тягачом с «танковой» колеей и минимумом заботы о личном составе внутри. Даже гражданскую версию отличала функциональная крайность. Второй, построенный на «таховской» тележке, был «демобилизован» из вооруженных сил, уменьшен до разумных габаритов и ознаменовал собой расцвет бренда. Донельзя брутальный, весьма и весьма комфортный, в иерархии джипов он занимал позицию, выраженную тремя буквами «над». Своего донора шасси он явно превзошел, в том числе и по цене. Третий Н по части размера сделал еще один шаг вниз и обосновался на ходовой абсолютно гражданского Chevrolet TrailBlazer. Но легковые повадки новому псевдо-милитари удалось унаследовать не во всем.

Сюрпризы начинаются прямо с попытки попасть в салон. Выступающие колеса чистоте внешних поверхностей не способствуют, и каждая дверная ручка покрывается добрым слоем грязи при малейшем дожде. «Танки грязи не боятся»? Но для «танка» сами ручки - хлипкие и донельзя дешевые хромированные пластмасски - выглядят бутафорскими. И попасть внутрь, не коснувшись вымазанных поверхностей дверного проема, более чем затруднительно.

Хлопаем дверью и понимаем, что Н3 внутри... тесен! Даже в ширину салон мал для машины такого класса. В длину же - просто вопиюще короток. В довольно внушительном на вид внедорожнике задние пассажиры подпирают коленями спинки передних сидений. К тому же на открывающейся вместе с дверью части задней колесной арки вырастает сантиметровый слой грязи. Не испачкаться трудно. Конечно, десантное отделение положено покидать, выпрыгивая на ходу, однако подобная высадка пассажиров-пацифистов, слава богу, запрещена ПДД. Зажатый по высоте салон мы не можем порекомендовать людям, страдающим клаустрофобией. В танке, конечно, теснее, но и здесь обострение симптомов гарантировано.

Подушку сиденья двигают электроприводы, а спинка - чисто механическая. Двигали мы их и так, и сяк - до конца подогнать под себя так и не получилось. Еще и руль по американской традиции регулируется скорее по наклону, чем по высоте. Пухлые сиденья удобны, но лишены боковой поддержки. Обзор из-под козырька нависающей крыши маловат. Закон жанра здесь явно преобладает над здравым смыслом.

Незамысловатые ручки и кнопки управления ценны своей простотой, но в машине такого класса хочется видеть чуть больше изыска. А до кнопок стеклоподъемников в левом подлокотнике легче дотянуться правой рукой - настолько они сдвинуты назад.

Панель приборов незатейливо лаконична. Внешние зеркала недюжинного размера. Но из-за их необычного расположения «картинка» вида назад дается в непривычном ракурсе. Для просматривания «мертвых» зон зеркала приходится разворачивать в стороны, и при движении назад все, что оказывается в непосредственной близости к борту, не попадает в поле зрения водителя.

Особый разговор - задняя дверь. Она открывает большой проем и похожа на десантный люк в БМП. Подобно бронелюку ее удерживает мощный гидроцилиндр, но не дай вам бог хлопнуть ею посильнее. Любой, сидящий внутри, переживет незабываемый акустический шок от одновременного грохота и скачка давления. Если же хлопнуть помягче - дверь может и не закрыться.

«Commander», напротив, - максимум того, что можно построить на базе «Grand Cherokee». Семиместный и трехрядный, он логическое завершение ряда Jeep. На первый взгляд, машина такого размера - перебор. Однако не будем спешить с выводами. У «Commander» сочетание арок и колес позволяет сохранить боковины чистыми, а попадание внутрь салона не вызовет никаких проблем. Сиденья первого ряда имеют полный набор электрорегулировок. Их профиль хорош, но немного больше упора в области плеч не помешало бы. Второй ряд не стеснит седоков. Попасть на третий ряд легко, откинув задние сидушки. Места там немного, но для перевозки пары неприхотливых пассажиров хватит. Положение руля так же, как и у Н3, регулируется по наклону, но для организации идеальной посадки есть возможность двигать вперед-назад педальный узел.

Понятно, что сравнивать тягу чемпионского V8 5.7 HEMI со скромным даже на вид рядным пятицилиндровым агрегатом «HUMMER» некорректно, и все же.

«HUMMER» достаточно резв, чтобы в городском потоке брать верх не только при помощи хищной морды и силуэта с узенькими окошками. Он способен наддать, хотя и сопровождает разгон изрядным воем мотора. Коробка от мотора не отстает. В сумме - достаточно прыткий вездеход легко «разгребает» резко очерченным носом любой городской поток. А генетически зрительная память вызывает у прочих водителей мгновенную реакцию - под такого лучше не лезть! Н3 отменно замедляется. Тормоза не требуют чрезмерных усилий и дозируются идеально. Чего не скажешь о «Commander». Живое сравнение вылилось не в пользу «Jeep». Зато разгонная динамика прямо-таки впечатляет. Большой и квадратный, Jeep срывается с места и уносит своих семерых ездоков без лишнего надрыва. За реализованную мощь, само собой, придется заплатить большим расходом бензина. В городе он подбирается к тридцати литрам на сотню километров. В этой дисциплине заведомо более экономичный «HUMMER» в полтора раза менее прожорлив.

«HUMMER» на асфальте - настоящий армейский джип. Жесток и груб. Лежачие полицейские будут прочувствованы всеми частями тела. На движения рулем машина откликается мгновенно и мало кренится в поворотах. Сказывается сочетание сравнительно узкого кузова и широкой колеи. И это несмотря на рессорную подвеску сзади. Обратная связь в рулевом управлении присутствует, но для уверенного прописывания змеек и переставок хочется большего. Но больше всего не хватает элементарного комфорта.

Прямая противоположность «Хаммеру» - «Jeep Commander». Его подвеска мягка настолько, чтобы полностью поглотить многие неровности, но и не слишком податлива, чтобы оставить водителю достоверное представление о том, куда смотрят колеса, и не начался ли снос. На асфальтовых стыках, как и на «нештатных» лежачих полицейских, «Jeep» может внезапно вздрогнуть всем телом. Вопреки ожидаемому, «Коммандер» не кренится больше своего «Гранд»-сородича, и увеличенная задняя часть никак не сказывается на управляемости. Будучи не настолько «разлапистым», как его молоток-конкурент, на резкое движение рулем «Джипа» отвечает довольно лениво - такова расплата за комфортабельность.

В том, что Jeep Commander умеет ездить «мимо дорог», у меня сомнений не было. Презентация этой машины проходила в каменистой пустыне Омана, и трасса, похоже, была нарисована на карте страны при помощи красного карандаша и офицерской линейки. Эластичная подвеска проглатывает мелкие и средние колдобины не раскачивая кузов, и, кажется, вездеход может все. Но, только до той поры, пока не попадется ухаб побольше. Воспарив на нем, «Jeep» охотно отрывает от земли колеса, и ощущение комфорта сменяется тревогой за целостность подвески. Мораль: гонять по рытвинам на этой машине не следует. Командирский транспорт «уболтает» пассажиров на «раз».

Строгий и дубоватый на асфальте «Хаммер», съехав с обочины в гостеприимные объятья российского проселка, мгновенно оказался в родной стихии. Кажущаяся некомфортной подвеска легко расправляется с любыми неровностями. Там, где «Коммандер» был готов взлететь при небольшом переборе с ходом, «HUMMER» стоял как приклеенный на скорости в два раза большей. Энергоемкая подвеска «обрабатывала» неровности по одной и сериями - ни одного пробоя или намека на валкость. Кроме того, полное отсутствие свесов и меньший вес выводят «вездеход-молоток» на бездорожье на заслуженное первое место. Хотите вдоволь намесить грязи в стороне от дорог? Смело садитесь за руль «HUMMER», и вперед! Обе машины показали всю мощь союза постоянного полного привода с электроникой. Даже отчаянные попытки развернуть внедорожники поперек траектории ни к чему не привели. Принудительный сброс газа, треск тормозных механизмов, и оба плавно уплывают наружу, так и не дав «хлыста».

Пересекая канавки, особенно те, которые по краям асфальтовых дорог, помните о длинном заднем свесе «Commander». Въехав в такую под прямым углом, рискуете лишиться заднего бампера.

Обследовав после грязевых ванн обе машины, мы пришли к выводу, что для подобных мероприятий водителю «HUMMER» полезно возить с собой перчатки. Грязь на внешних ручках достигла анекдотической толщины, при которой уже не держится - отваливается сама. Пространство под фрагментом арки на задней двери стало и вовсе напоминать свежеперепаханную грядку. «Коммандер» же остался вполне «во фраке», лишь слегка испачкав «обувь».

Впечатление от «HUMMER» портят многочисленные мелкие огрехи. Такие, как запотевшие фары на практически новой машине или стремительно покрывшийся ржавыми точками хром. За хлипкие пластиковые дверные ручки и браться-то опасно, а сдавать назад без боязни протаранить стоящего сзади, можно только в чистом поле. Но простоватый и угловатый H3, подчеркивая свою функциональность, выставляет наружу кованные буксировочные петли, крепящиеся прямо к торцам ставших слишком длинными «блейзеровских» лонжеронов. Это уже не бутафория. За них и погрузить на палубу корабля можно. Не то что из грязи вытащить. Впрочем, грязь для надежного «засаживания» Н3 надо еще поискать. «Коммандер» не сильно отстает от своего конкурента по проходимости, но увлекаясь изучением пределов для каждой из моделей, не забудьте заранее поинтересоваться о наличии поблизости трактора с крепким тросом. А еще лучше - танка.

По информации "Автомобили"